Кризис в Ормузском проливе, через который идет пятая часть мирового экспорта углеводородов, обнажил уязвимость глобальной логистики. Любая попытка перекрыть ключевые морские пути — от Малаккского пролива до Суэцкого канала — неизбежно провоцирует рост страховых ставок, задержки поставок и ускорение инфляции, меняя привычные маршруты движения товаров между континентами.
В разделе Рынки
Морские проливы превращаются в узкое горлышко для мировой торговли
Кризис в Ормузском проливе, через который идет пятая часть мирового экспорта углеводородов, обнажил уязвимость глобальной логистики. Любая попытка перекрыть ключевые морские пути — от Малаккского пролива до Суэцкого канала — неизбежно провоцирует рост страховых ставок, задержки поставок и ускорение инфляции, меняя привычные маршруты движения товаров между континентами.
Если напряженность перекинется на Малаккский пролив, связывающий Индийский океан с Южно-Китайским морем, последствия для Китая, Японии и Южной Кореи станут критическими. Даже умеренное ужесточение досмотров судов приведет к скачку стоимости фрахта. Перенаправление потоков через Ломбокский или Зондский проливы лишь увеличит сроки доставки, нанося удар по цепочкам поставок электроники и промтоваров.
Показателен пример Баб-эль-Мандебского пролива и Суэцкого канала. По данным UNCTAD, из-за нестабильности в Красном море объем грузоперевозок через Суэц в 2025 году рухнул на 70% относительно показателей 2023 года. Суда вынуждены идти в обход Африки, что радикально меняет экономику перевозок. Для России в этой ситуации есть двойственный эффект: с одной стороны, геополитическая премия поддерживает высокие цены на энергоносители, с другой — падение спроса в Азии и удорожание импорта создают серьезные риски для внешней торговли.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!